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配资公司介绍在新能源转型、产品研发、市场策略等方面不断调整优化

8 月 7 日，本田中国发布的 7 月销量数据显示，终端汽车销量为 44817 辆，同比下滑 14.75%；今年 1-7 月累计销量 359969 辆，同比下滑 23.16%。这已是本田中国连续第五年销量下滑，从 2020 年 162.7 万辆的巅峰，跌至 2024 年的 85.23 万辆，同比暴跌 30.94%，首次跌破百万辆。

今日，东风本田对大河汽车《S7月销不足百辆，6月河南只卖两台，东风本田怎么办？》一文做出独家回应，认为相关文章对其整体发展态势及市场应对存在严重误判。

东风本田表示，文中将部分车型的阶段性市场表现过度放大，暗示东风本田陷入 “严峻生存考验”，这与事实不符。东风本田强调，始终坚定深耕中国市场，在燃油车与新能源汽车领域持续发力，各项业务均按规划正常推进。其中，CR-V、思域、英仕派等主力车型市场表现良好，CR-V 今年 6 月份销量更是突破 1.7 万辆，绝非如文中所渲染的那般陷入困境。

针对文章对 S7 车型的描述，东风本田认为存在片面性和误导性。东风本田承认，S7 作为新产品，上市后确实面临市场竞争压力，但其销量数据是在特定市场阶段和竞争环境下的表现（其中河南6月销量两台），不能以此全盘否定车型价值及企业的市场策略。而且，东风本田已根据市场反馈及时调整策略，旨在更好地满足消费者需求，文章却忽视企业的积极应对，片面强调销量下滑，易对公众产生误导。

对于文章中关于东风本田 “反应迟缓”“决策滞后” 的评价，东风本田表示缺乏客观依据。其一直密切关注市场变化，在新能源转型、产品研发、市场策略等方面不断调整优化，并非如文中所言 “直到销量大幅下滑才想起要迎战”。企业内部始终根据市场动态积极推进各项工作，致力于为消费者提供更优质的产品和服务，文中的相关表述属于主观臆断。

然而客观事实是，本田在国内销量下滑，除受中国新能源品牌激烈竞争挤压日系品牌市场份额外，也与本田在中国市场转型新能源过慢有关。乘联会数据显示，6 月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率达 53.3%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有 5.3%。

今年上半年，本田中国分别推出了东风本田 S7 和广汽本田 P7 两大纯电产品，但从终端销量来看表现未达预期，月销量甚至未过百。

此外，中国曾经是本田全球最大的单一市场，如今随着本田中国销量下滑，其在中国的市场份额相继被美国、日本等市场超过。有观点认为，如果本田不能在中国迅速扭转颓势，甚至可能走上三菱中国的老路。

8 月 2 日，在东风本田领导干部作风建设培训班暨警示教育大讲堂上，执行副总经理潘建新以《迎战》为主题发表讲话，提出 “高产出者高报酬、低产出者低收入、无产出者则退出” 的理念，还强调 “让听得见炮火的人呼叫炮火，让看得见用户的人决策产品”。这番话被外界解读为东风本田要进行大刀阔斧改革的信号，试图通过调整内部机制来提升企业的竞争力。

而东风本田此次提出的改革理念，虽释放出积极信号，但要达成提升企业竞争力的目的却面临诸多挑战。

汽车行业分析人士认为，抛开内部环境是否能达到，从外部环境而言，当前中国新能源汽车市场竞争异常激烈，本土新能源品牌在技术研发、市场响应速度、产品性价比等方面都具有较强的优势。东风本田在新能源转型上已经落后一步，即便内部进行改革，要在短时间内弥补与本土品牌的差距并非易事。

而且，消费者对品牌的认知和选择已经形成一定的惯性，东风本田要改变消费者对其在新能源领域的印象，吸引更多用户购买其新能源产品，需要长期的努力和持续的投入，仅靠内部机制调整难以快速实现。同时，本田在全球市场的战略布局以及对中国市场的资源投入等，也会对东风本田的改革效果产生影响，这些外部因素并非东风本田自身可以完全掌控。

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